飞机已经成为时下常用的交通工具之一，我们在坐飞机的时候经常会看多另外一辆飞机也在空中飞行，尽管它们有时看起来很近，但却不会撞到一起，这是由确定空速和高度的高精度仪器来保证的。可以说高精度的压力测量和校准是让飞行安全的保证。

飞行需要大量的计算和测量，在空气数据系统中，压力测量是通过飞机外部的皮托管进行的，用于确定高度、空速和基于静压(Ps)、冲击压力(Qc)和总压力(Pt) 的爬升率。该信息由驾驶舱内的空气数据指示器读取。

国际民用航空组织于1997年颁布了缩小垂直间隔zui小值 (RVSM)（国际民航组织）。RVSM 空间介于29000和41000英尺或飞行高度290和410之间。这是大多数商业航班飞行的垂直空间，也是飞机实现zui高燃油经济性的地方。RVSM 的目的是通过允许飞机每隔1000 英尺而不是2000英尺在高空走廊飞行，从而zui大限度地提高旅行效率。RVSM 的实施需要进行许多更改，包括提高飞机压力仪表的精度。RVSM 要求空气数据仪器在高度不确定性的65英尺范围内。这反过来又要求校准实验室中的空气数据测试装置在准确性和不确定性方面提高标准。

校准空气数据仪器与校准任何其他仪器没有什么不同。该过程仍然需要被测设备和至少准确四倍的标准。Mensor压力控制器的CPA2501空气数据测试仪远高于 RVSM 校准要求，IS-50精度为0.009%，在41000英尺处的高度不确定性约为 6 英尺。

航空电子设备压力传感器被配置为分别以高度或速度为单位测量高度和空速。因此，它们的校准需要这些相同的单元来控制和验证读数。空气数据测试装置必须能够验证海平面以及41000英尺以外的压力读数，并说明其对空速、爬升率和高度读数的影响。

随着时间的推移，空域只会获得更多的流量。飞机上和地面校准实验室精度的提高对于保持飞行的安全性和效率至关重要。